El TC 850 publicó el ranking y reglamento 2013.
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Ranking 2013
1 Ramiro Silva
2 Roman Fontana
3 Ivan Sanchez
4 Humberto Odiard
5 Oscar Coffy
6 Ramiro Albisu
7 Ivan Srebernich
8 Alejandro Cisneros
9 Blas Toloza
10 Francisco Pizzola
11 Gustavo Francois
12 Hugo Spessot
13 Nicolas Galvarini
14 Pablo Morales
15 Luciano Sendros
16 Marcos Markel
17 Eliseo Contardi
18 Juan Bressan
19 Luciano Villanueva
20 Leonardo Marin
21 Eduardo Landi
22 Ruben Degeneve
23 Damian Scopetta
24 Jorge Lambert
25 Juan Irungaray
26 Fernando Fusaro
27 Jose Luis Oberti
28 Alfredo Mosser
29 Mariano Mendiburu
30 Ramiro Acosta
31 Ruben Rodriguez
32 Nicolas Bozzani
33 Edgardo Tagliani
34 Fabian Ruiz
35 Raul Gauchat
36 Dario Cecchin
37 Alexis Kerps
38 Marcelo Valiente
39 Axel Boujon
REGLAMENTO TÉCNICO AÑO 2.013
GENERALIDADES
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.-
De la misma forma las libertades están restringidas únicamente para la pieza o elemento liberado, por lo tanto todo lo mencionado deberá permanecer original o similar.-
ACLARACIONES:
a) Se entiende por similar a toda pieza de diferentes fabricantes con las características de la original.-
b) Se entiende por opcional u optar, por tener o quitar una pieza.-
c) Se entiende por libre, la libertad en su trabajo o recambio, pero la misma permanecerá en su posición original e igual funcionamiento.-
MUY IMPORTANTE:
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiere dar origen a dudas, el preparador, mecánico, piloto o concurrente de un automóvil deberá abstenerse de interpretarlo según su propio y personal criterio.-
Las dudas originadas deberán ser consultadas por escrito a la Comisión Técnica del “T. C.850”, quedando prohibido el empleo del elemento en dudas hasta tanto esta se expida por escrito y notifique a la categoría y al peticiónate.- En caso de no alcanzar una resolución acorde al reglamento en primera instancia las actuaciones serán elevadas a la Federación Automovilística Entrerriana (F.A.E.) para su definitiva resolución.-
AUTOMÓVILES Y/O CARROCERIAS PERMITIDAS: Todas las versiones de los modelos FIAT 600 (“D” – “E” – “R”) de acuerdo a las especificaciones de catálogos y/o manuales de fábrica, cumpliendo con todo lo autorizado y/o prohibido en este reglamento.-
1- MOTORES FIAT:
Tipo “A” – Cilindrada hasta 850 cc.- Estos motores podrán tener una tolerancia del 1.6 %.-
Tipo “B” – Cilindrada hasta 876 cc.-Estos motores podrán tener una tolerancia del 1 %.-
BLOCK ORIGINAL:
Tipo “A” – Se autoriza el uso del block de FIAT 600 “S” – “R” – “D” y “E” con encamisado hasta64,5 mm. y cigüeñal de66 mm. de carrera, o en su defecto65,4 mm. y cigüeñal de63,5 mm. de carrera como máximo.- Cilindrada de ambos motores: 213 cc. x 4 = 852 cc.- Se permite el cepillado de la parte superior del block.- No se autoriza el block de FIAT 133.-
Tipo “B” – Se autoriza el uso del block de FIAT 600 “S” – “R” – “D” y “E” con encamisado hasta 65,25mm. y cigüeñal de66 mm. de carrera.-
1-1: CARTER Libre sobre base original.-
2- CIGÜEÑAL: Originales de 63,5 (Sesenta y tres coma cinco) y 66 (Sesenta y seis) mm. de carrera.- Tolerancia de carrera del 1 % para ambos cigüeñales.- Se permite tratar térmica y químicamente, balancear dinámica y estáticamente, como así su pulido y alivianado.- Polea libre.-
3- BIELAS: Para FIAT 600 similares a las originales hasta el modelo 1976 (Las que tienen las tapas inclinadas).- Bulones libres.- No se permiten las del modelo FIAT 600 “S” o FIAT 133.- Se permite el uso de bielas sin los dientes de ajuste entre tapas.- Largo entre centros sin buje colocado para el perno 110,10 (Ciento diez coma 10) mm.- Mecanización, trabajo, peso y tratamientos libres.-
4- PISTONES: Libres en cuanto material y diseño pero toda la parte visible de su cabeza, cuando esta se encuentre en el punto máximo superior, deberá ser idéntica a la original.- Se autoriza el fresado de la cabeza con el objeto de permitirle cavidad a las válvulas.-
5- PERNOS Y BUJES DE BIELAS: Libres.-
6- AROS: Libres
7- TAPA DE CILINDROS: Tipo “A”: Original – Interior libre – exterior original.- Se prohíbe agregar niples y/o cualquier tipo de conexión.- Se permite cepillar la base en un plano paralelo al original y también colocar bulones y espárragos de mayor diámetro para su mejor ajuste los que deberán tener un orificio para precintar.- Para los FIAT 600 se permite usar la tapa de FIAT 600 “S” o FIAT 133.-Altura máxima 72mm.- Se permite agregar material para colocar dos espárragos que sujeten la torreta de admisión de cuatro espárragos.-
Tipo “B”: Original o similares de FIAT 600 “S” nacional o importadas de cualquier origen (italianas, españolas, etc.) de fabricación en gran serie.-Se prohíbe agregar niples y/o cualquier otro tipo de conexión.- Se permite cepillar la base en un plano paralelo al original y también colocar bulones y espárragos de mayor diámetro para su mejor ajuste los que deberán tener un orificio para precintar. Se permite agregar material. – La cámara de combustión es la denominada media cámara.- Se permite reparar una ( 1 ) cámara por rotura, previo trámite por escrito ante la Comisión Fiscalizadora o Técnica, para ser inspeccionado y proceder a su autorización si así corresponde.- Se permite la mecanización dentro de los conductos de admisión y escape, sin modificar las cámaras.- Se permite colocar guías de válvulas de bronce, entubarlas y cortarlas dentro de los conductos.- Se permite el mecanizado de los casquillos de válvulas conservando el ángulo de asiento original de 45 grados.- El diámetro interior de los casquillos de asiento de válvulas de admisión es de26,10 mm. y los de escape de 23,10 con una tolerancia de más o menos de0,2 mm.- Altura máxima 72mm.-
JUNTA TAPA DE CILINDROS: Libre pero su uso es obligatorio.-
8- VALVULAS: Se prohíbe el titanio.-
Tipo “A”: Material acero; libres en su posición original.-
Tipo “B”: Material acero, el diámetro de las válvulas de admisión será de29 mm. y de escape26 mm. con una tolerancia de más o menos0,2 mm.-
9- RELACION DE COMPRESIÓN: La relación de compresión será, para motores FIAT Tipo “A” como máximo de9,75 a1(Nueve coma setenta cinco a uno) y para los motores FIAT Tipo “B” como máximo de9,50 a1(Nueve coma cincuenta a uno) sin ninguna tolerancia de más.- PROCEDIMIENTO PARA SU MEDICIÓN: La relación de compresión será medida con el motor armado y como termine la competencia.- La cámara de combustión se medirá con probetas graduadas.- Para dicha medición se usará una bujía patrón.- La capacidad de ésta se descontará de la cantidad total del líquido entrado en la cámara.- Para este control se utilizará aceite YPF 2T.-
10- RESORTES: Libres.-
11- PLATILLOS: Libres.-
12- ARBOL DE LEVAS: Libre manteniendo su posición y cantidad de apoyos originales.- Apertura máxima de válvulas, medidas en ésta y sin luz,9,5 mm. para todos los motores.- Se prohíbe el uso de rodillos y rulemanes.-
13- BOTADORES: Tipo original 600/133.- Se permite su relleno con material duro, como así también su perforación en la meseta superior para mejor lubricación.- El alojamiento en el block debe permanecer original.-
14- VARILLAS DE VÁLVULAS: Libre.-
15- VOLANTE DEL MOTOR: Original o S.A.E. 1045, permitiéndose su alivianado, con cubre motor de arranque colocado y motor de arranque y corona en funcionamiento.- Diámetro del volante y corona: Original.-
16- PLACA DE EMBRAGUE: No se autoriza el uso de materiales livianos para su construcción.-
17- DISCOS DE EMBRAGUE: Libre.- No se permite el multi-disco.-
18- CARBURADOR: De una sola boca, originales o de reposición (tipo original) en todos sus modelos, incluido el de FIAT 133, y el de Renault 12 weber, argelite y caresa.- Se autoriza soldar la garganta y su refuerzo pero no su rellenado.- Interior libre.–
19- TUBO DE ADMISIÓN O TORRETA DEL CARBURADOR: Para los motores FIAT Tipo “A”, entre la base del múltiple de admisión y la base del carburador, se deberá colocar una “brida”, de metal fija o abulonada que – como única entrada – tendrá una abertura con un diámetro máximo de 24 (Veinticuatro) mm. y una altura máxima de 10 (Diez) mm. y mínima de de 9,5 (Nueve coma cinco) mm.- No se permite la colocación de tubo de ensamble entre el carburador y la “brida”.-La fijación de la torreta del carburador en la tapa de cilindros se deberá realizar en su posición original y con la cantidad de 4 (cuatro) espárragos como máximo.- Para los motores tipo “A” y “B” la altura de las torretas no deberán superar las medidas de 34 (treinta y cuatro) mm. como mínimo y 35 (treinta y cinco) mm. como máximo.-
Las juntas del múltiple deberán tener las siguientes medidas:0,5 mm. a 1 (un) mm. de espesor como máximo. Se permite sustituir la junta superior (lado carburador) por un oring sin alterar las medidas antes mencionadas.
20- BRIDA: Para motores FIAT Tipo “A” altura máxima diez mm. (10 mm. ) – Altura mínima nueve y medio mm. (9,5 mm. ).- Diámetro interior máximo24 mm. (veinticuatro mm.).- Para motores FIAT Tipo “B” sin brida.-
DIAGRAMA BRIDA
CROQUIS 1
Torreta únicamente baja de FIAT en sus modelos “D” – “E” – “R” – “S”.- No se permite la de FIAT 133.- El inferior de la “brida” deberá ser de 90 grados.-
21- BALANCINES: Sistema original de fábrica, permitiéndose el uso de los que equipan a los modelos FIAT 600 “S” y FIAT 133.- Se permite suplementar sus apoyos.-
22- EJE Y SOPORTE DE BALANCINES: Originales o similares permitiéndose adoptar los pertenecientes a los modelos FIAT 600 “S” y FIAT 133.- Se permiten ranuras en el eje para mejorar el sistema de lubricación de los balancines.- Los orificios de la fijación de la torre de los balancines pueden agrandarse hasta 11 mm. (ONCE mm.).- No se permite el uso de rodillos o “Torrington” en los balancines.-
23- TOMA DE AIRE: Se permite su uso con filtro de aire obligatorio de uso comercial en todos los casos, con ubicación libre entre ésta y el carburador.- Se prohíbe todo tipo de conexión (manguera, niple, etc.) hasta la base de la torreta inclusive.- Teniendo en cuenta que el flujo de aire deberá pasar en su totalidad por el carburador.
24- FILTRO DE ACEITE: Libre.- Se autoriza el de flujo total con sus respectivas reformas.-
25- DISTRIBUCIÓN: Para FIAT Tipos “A” y “B” sistema original pudiéndose reformar el engranaje de la leva para su mejor puesta a punto.- Se permite el uso de cadena fina.-
26- RADIADOR DE ACEITE: Se permite su uso.- Radiador serpentina o intercambiador.- Ubicación libre dentro del habitáculo del motor.-
BOMBA DE ACEITE: Original o de reposición comercial para Fiat 600/133.- Válvula de presión y chupador libre.- Se permite reemplazarlos o reformarlos.-
27- REFRIGERACION DEL MOTOR: Radiador de agua libre. Se permite el uso del radiador en el baúl o en su posición original.- No se permitirá sacar el ventilador ni el canalizador de aire del primero debiendo funcionar ambos (ventilador y canalizador), ni se permite obstruir su caudal total de aire.- Las paletas del ventilador deberán tener su diámetro, ancho y espesor original con un 10% (Diez por ciento) de tolerancia.- Se permite colocar una bomba de lava parabrisas con una tubería de pequeñas dimensiones para pulverizar agua sobre el radiador con el objeto de mejorar la refrigeración.- Se permite realizar tomas de aire desde el exterior hacia el radiador.-
28- BOMBA DE AGUA: Tipo original, se permite reforzar y/o soldar el cuerpo.- La polea puede ser modificada o reemplazada para permitir el uso de correas dentadas.- Se permite modificar la turbina.-
29- ENCENDIDO: Tipo original.- El distribuidor deberá mantener su posición original y el orden de encendido será libre. Además del original mono-platino, se permite el encendido electrónico con modulo.- Bobina libre, idéntica a la original, sin ventilación.-
30- BOMBA DE NAFTA: Original de serie.- De accionamiento mecánico en funcionamiento y en su lugar original.- El filtro de combustible que va en la manguera que transporta el combustible desde el tanque de nafta a la bomba se deberá colocar en un lugar visible a la salida del tanque.-
31- COMBUSTIBLE: Nafta de uso comercial, de surtidor, para automotores, sin agregado de ningún aditivo extra de los ya incorporados por las petroleras.-
32- MULTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE: Escapes libres debiéndose respetar su salida por debajo de la carrocería, sin sobresalir del paragolpes trasero.-
33- CAJA Y DIFERENCIAL: Engranajes de caja para FIAT 600: Originales o similar a originales de fábrica de libre comercialización helicoidales para FIAT 600, conservando sus diámetros y pasos de dientes originales.
RELACIONES DE CAJA: 1ra. Velocidad: 13/44 – 2da. Velocidad: 18/37 – 3ra. Velocidad: 24/32 – 4ta. Velocidad: 29/26.-
RELACIÓN PIÑÓN – DIFERENCIAL: 8/39 Dientes.-
MARCHA ATRÁS: Obligatoria. Colocada y en funcionamiento.-
SINCRONIZADORES Y PALIERES: Libres.- La caja y el diferencial, al ser retirados los palieres, deberán ser originales.- Se prohíbe el uso de cualquier modificación o reforma que funcione como autoblocante.- Se autoriza el ranurado de los bujes de la caja de cambios para permitir una mejor Lubricación.- Se permite el rellenado con material duro y refuerzo de las horquillas de cambio.-
DIFERENCIAL: Se permite balancear el núcleo, sin perforar el mismo, como así también colocar un espaciador entre los satélites .-
34 – CARROCERIA: Original de FIAT 600 – Se podrá modificar el frente, el capot y la tapa del baúl conservando medidas originales y formas iguales o similares (fibra de vidrio), permitiéndose recortar y/o ensanchar los guardabarros para mejor adaptación de las cubiertas.- Ubicación del motor: El motor y la caja deberán estar colocados en su posición original.- Se permite eliminar los orificios correspondientes a los faros y rejillas.- Se permite retirar el túnel central para hacerlo piso plano.- El parabrisas deberá ser laminado.-El vehículo no tendrá ningún orificio que comunique el vano-motor con el habitáculo, por lo cual tanto el motor como el tanque de combustible deberán tener la chapa divisoria con el habitáculo en su forma y posición original..-El vano motor deberá permanecer original, con sus respectivos parallamas.- La luneta y los vidrios laterales, con excepción de los correspondientes a las puertas, que deberán ser de policarbonato transparente, se deberán mantener o en su defecto reemplazarlos por acrílicos o similares.- Se permite realizar 2 (dos) perforaciones en la luneta para la despresurización del habitáculo que deberán tener un diámetro máximo de 60mm. No se podrá utilizar ningún elemento que funcione como carga aerodinámica.- Se permite, para protección del motor, colocar un para-golpes trasero, plano, sin enganches ni uñas, que no deberá sobresalir más de 10 (diez) centímetros fuera de la carrocería ni sobrepasar en longitud la parte interior de las cubiertas.- Los anclajes de sujeción de las parrillas de suspensión deberán mantener en el chasis sus posiciones y medidas originales, como así también su cajón original, estos últimos no pueden ser reemplazados por caños, en caso de reparación deberán ser reparados con chapa del mismo espesor a la original, los cajones de anclajes (soportes de parrillas traseras) paralelos a la caja de velocidad deberán permanecer huecos por dentro tal como son de fabrica, solo se permite la perforación en el extremo superior sobre el anclaje de parrilla para la culminación del caño de la jaula que viene del interior del auto, para que dicho anclaje tenga mejor refuerzo se permite reforzarlos con pañuelos o escuadras por fuera. Estos cajones en la parte media de abajo deberán tener un orificio no menor a los 10 mm. para control técnico. Se permite ovalizar el orificio del anclaje de la parrilla trasera lado interno.- Se permite reemplazar los pasaruedas delanteros y traseros por chapa nueva lisa manteniendo su forma y posición original.- El frente de la carrocería, exteriormente, deberán mantener su forma original.- En caso de utilización de trompas de fibra de vidrio, estas deberá ajustarse a los siguientes detalles además de mantener las medidas y formas originales o similares: a) Queda totalmente prohibido hacer una prolongación de la jaula anti-vuelco hacia el frente del auto como soporte de la trompa.- b) Los soportes de la trompa deben partir desde el cajón soporte de la caja de dirección y los pasa ruedas, tal como es la original.- Los caños que se utilicen para el soporte de las trompas deberá ajustarse a las siguientes medidas: 1) Caño cilíndrico de 20 (Veinte) mm. de diámetro como máximo.- 2) Caño tubular cuadrado de 20 x 20 (Veinte por veinte) mm. de diámetro como máximo.- 3) Caño tubular rectangular de 15 x 20 (Quince por veinte) mm. como máximo.- 4) Espesor máximo para todos estos caños: 0,9 (Cero coma nueve) mm.- c) Los encastres que dan al frente de la trompa deberán ser de caños tipo “caños de luz” y terminar en forma recta y no deben tener mas de 10 (Diez) mm. del orificio de la chaveta de seguridad hacia el frente.- d) Queda totalmente prohibido colocar hierro macizo en forma de punta hacia el frente, como así también ángulos o planchuelas, detrás de las trompas, que funcionen como para-golpes.- e) Las trompas originales podrán ser usadas con el contrafuerte original pero queda totalmente prohibido agregar refuerzos.- f) Esta reglamentación para las trompas es válida para FIAT 600. Se deberán respetar las medidas acotadas en el croquis 3.- Todos los vehículos, FIAT 600, deberán tener una altura de despegue del suelo de 75 (Setenta y cinco) mm. como mínimo, sin tolerancia, los que serán medidos con piloto y su respectiva indumentaria de seguridad.- Butaca y volante deberán mantener su posición en el lado izquierdo del habitáculo.- La butaca obligatoriamente deberá estar colocada a una distancia mínima de 8 (Ocho) centímetros y máxima de 18 (dieciocho) centímetros del marco de la puerta izquierda hacia adentro.-Los bulones de fijación de la butaca deberán tener un mínimo de 10 (diez) mm. de espesor. Se permite toda reforma en el interior del vehículo que sea exclusivamente necesaria para la adaptación de la butaca.- Es obligatorio colocar los saca ruedas traseros, en la terminación de ambos zócalos respetado las medidas detalladas en el siguiente croquis (estos deben funcionar como elemento vital de seguridad).-Pedalera, libre.-
DIAGRAMA DEL SOPORTE DELA TROMPA
VER CROQUIS 3
DIAGRAMA DE SACA RUEDAS
VER CROQUIS 5
35 –INSTRUMENTAL: Libre.-
36 – SUSPENSIONES: Originales de fábrica respetando sus anclajes en su ubicación original.- Las parrillas deben ser las originales de fabricación en gran serie.- Se permite su alivianado o refuerzo sin alterar las medidas originales.- Se permite invertir la posición de las parrillas delanteras, quedando su refuerzo original arriba o abajo.- Los bujes Silen-Block pueden ser reemplazados por otro material y además se permite descentrar su agujero interno.-
37 – PARRILLA DE SUSPENSION TRASERA: Deberá mantener su medida original y se permite modificar el alojamiento de la camisa porta-bolillero.-
38 – BARRAS ESTABILIZADORAS Y TENSORES: Están permitidos.-
39 PUNTAS DE EJES: Para FIAT 600: medidas originales.- Espiga libre.-
40 AMORTIGUADORES – ESPIRALES Y ELASTICOS: a) Amortiguadores: Dureza libre, manteniendo la cantidad y principios de funcionamiento originales.- Se prohíbe el uso de amortiguadores regulables colocados en el coche.- Para realizar esta tarea se deberá retirar el amortiguador del vehículo.- b) Espirales: Espiga y dureza libres.- Anclajes: En la carrocería cajones originales de fábrica; En Fiat: en la parrilla original –Queda totalmente prohibido agregar platina sobre apoyo del espiral con tornillo sobresaliendo hacia adentro de la carrocería para regular la tensión del resorte.- Se permite pre-carga independiente de estos.- c) Elásticos: Dimensiones originales más el 1 % (uno por ciento) de tolerancia en su longitud, libre en cuanto a cantidad de hojas.-
41 FRENOS: Originales.- Prohibido el servo-freno.- Se podrán colocar otro tipo de bombas.- En el tren delantero se permite el empleo de frenos a disco de fundición macizos y mordaza o “cáliper” de automóviles Fiat 128/1100 cc.- Pastillas bananitas angostas de 109mm. (Ciento nueve mm.) de largo y 39mm. (Treinta y nueve mm.) de ancho con el 2% de tolerancia.- Se permite la utilización de separadores entre el disco y la llanta (solo para ruedas delanteras y freno a disco) debiendo mantener la trocha reglamentada en el artículo 50.- Está permitida la utilización de reguladores de freno.- Se autoriza el rasurado y agujereado de los discos y campanas para una mejor ventilación.-
42 LLANTAS: Libres.- Para FIAT 600 exclusivamente de 12 pulgadas de diámetro (6 pulgadas adelante y7 pulgadas atrás de ancho) .- Se prohíbe el uso de labio anti-deriva.-
43 CUBIERTAS: Se autorizan exclusivamente las cubiertas “slick” marca “WAGNER”.- Medida 145-12. Compuesto “P23” de 6 y ¼ pulgadas (SEIS Y UN CUARTO DE PULGADAS).- En caso de lluvia (piso mojado) se utilizarán cubiertas de la misma marca, medida y compuesto, con dibujos.
Además, los pilotos participantes de cada fecha, deberán adquirir un neumático por carrera (obligatoriamente)
44 PESO DEL VEHÍCULO: El peso del vehículo no podrá ser inferior a 620 kgs., incluido su piloto, en la forma que llegue a la bandera a cuadros.- Se permite agregar los elementos que pudiera haber perdido en carrera (trompa, escape, etc.). Se prohíbe el uso de lastre removible.- Se podrá completar el peso del vehículo con uno o más lastres incorporados al vehículo con la condición de que sean bloques sólidos, fijados convenientemente con dos bulones de 10mm de espesor, y permitan ser sellados en caso de que el Sr. Comisario Deportivo así lo requiera.-
45 ELEMENTOS DE SEGURIDAD: No se permite llevar elementos de seguridad sueltos dentro del habitáculo.- Los elementos de uso obligatorio son: a) Jaula antivuelco cubriendo la totalidad del habitáculo.- La carrocería no podrá ser desmontable de la jaula antivuelco.- Es obligatorio reforzar los travesaños de las puertas para brindar mayor seguridad al piloto, debiendo tener como mínimo , dos barras en forma de cruz, en el marco de la puerta hecha de caño reforzado de hierro de38 mm. de diámetro exterior, con una pared de 1,8 mm. como mínimo. (Ver CROQUIS 4).- Queda totalmente prohibido fijar las puertas a la carrocería, ambas deben funcionar con sus respectivas bisagras, tal como son de fábrica, debiendo tener un cinturón de seguridad, tipo original de un punto acompañando la cerradura original con una abertura mínima de 15 centímetros que, en caso de choque o vuelco, permita introducir la mano desde el exterior y funcione como vital elemento de seguridad.- b) Butaca abulonada al piso con apoya-cabeza incluido – c) Uso de casco protector – d) Espejo retrovisor interior y exterior – e) Matafuego cargado y fijado dentro del habitáculo – f) Llave corta-corriente accionable desde el interior y exterior con identificación – g) Recipiente de recolección de fugas de aceite del respiradero – h) Tanque de combustible de no menos de 22 litros fuera del habitáculo, el abastecimiento de combustible desde el parallamas delantero hasta el parallamas trasero deberá ser de caño de cobre o en su defecto teflón mallado, pudiendo ser el resto de manguera de goma. – i) Luces de stop obligatorios y en funcionamiento en la parte superior de la luneta (una en cada extremo).- Luz de lluvia: deberá estar en la parte central y superior de la luneta y permanecerá encendida cuando la visibilidad se vea disminuida por lluvia u otros motivos – j ) Cinturón de seguridad de buena calidad y ancho, con hebilla de apertura rápida, a la altura de los hombros del piloto y en lugar bien compacto del habitáculo y/o jaula del vehículo – k) Se deberá colocar una red de seguridad a manera de protección, hecha de material resistente, en la ventanilla delantera del lado del piloto, sujeta a la jaula o carrocería.- Se deberán colocar dos ganchos de remolque debidamente señalizados uno en la parte delantera del vehículo sujeto de la jaula y uno en la parte trasera del vehículo a la altura de la traversa. DIAGRAMA DE REFUERZOS LATERALES.
VER CROQUIS 4
46 NUMERACION: El número de cada coche será otorgado por la Comisión Fiscalizadora de acuerdo al “ranking” anual de la categoría.- Deberá colocarse sobre ambas ventanillas laterales traseras – medidas: 30 x 30 centímetros y 4 centímetros de ancho de trazo – también sobre el faro delantero izquierdo y techo.- En color blanco con fondo negro o viceversa.- El diseño de las cifras deberá ser del tipo clásico (art. 207 – inc. “a” y “b” – R. D. A.).-
47 CAMBIO DE MOTOR Y/O CAJA DE VELOCIDADES: Está permitido el cambio de estos elementos con la debida autorización del Sr. Comisario Técnico, debiendo quedar los elementos reemplazados a su disposición.-
48 IDENTIFICACION DEL COCHE: Todos los coches deberán llevar inscripto sobre ambas puertas, en caracteres bien visibles, el nombre y apellido y grupo y factor sanguíneo de su piloto.-
49 CAJA DE DIRECCION: Originales de fábrica para todos los autos.- Se prohíbe el uso de cremallera.- Tanto la dirección como el radio de giro deberán ser originales.- Se permite el reemplazo de extremos por rótulas.-
50 TROCHA: Para FIAT 600: Trocha delantera1.230 mm. Trocha trasera1.260 mm. como máximo con el 1 % de tolerancia.- Se prohíbe el uso de suplementos separadores entre la campana de freno y la llanta para desplazar la trocha.-
51 MEDIDA ENTRE EJES: Para FIAT 600: 2.000 mm.- con el 1 % de tolerancia en más y el 1.5 % de tolerancia en menos.-
52 ELEMENTOS DE MEDICIÓN: Los únicos elementos y/o herramientas autorizados para realizar cualquier tipo de medición serán los utilizados por la Comisión Técnica.-
53 ELEMENTOS LIBRES: Todos los elementos considerados libres de preparación y/o construcción, antes de ser utilizados, deberán ser previamente autorizados por la Comisión Técnica de la Federación Automovilística Entrerriana (F.A.E.).
Imágenes, croquis y digramas en www.tc850entrerriano.com/
Fuente: www.tc850entrerriano.com/